Abstract
| Original language | Finnish |
|---|---|
| Place of Publication | Espoo |
| Publisher | VTT Technical Research Centre of Finland |
| Number of pages | 135 |
| ISBN (Print) | 951-38-2643-0 |
| Publication status | Published - 1986 |
| MoE publication type | D4 Published development or research report or study |
Publication series
| Series | Valtion teknillinen tutkimuskeskus. Tutkimuksia - Research Reports |
|---|---|
| Volume | 426 |
| ISSN | 0358-5077 |
Fingerprint
Keywords
- automotive fuels
- alcohols
- combustion engines
- properties
- wear tests
Cite this
}
Alkoholipolttoaineet ottomoottorissa: käyttöominaisuudet ja moottorin kuluminen. / Nylund, Nils-Olof; Kytö, Matti; Eklund, Tom; Sipilä, Kai.
Espoo : VTT Technical Research Centre of Finland, 1986. 135 p. (Valtion teknillinen tutkimuskeskus. Tutkimuksia - Research Reports, Vol. 426).Research output: Book/Report › Report
TY - BOOK
T1 - Alkoholipolttoaineet ottomoottorissa: käyttöominaisuudet ja moottorin kuluminen
AU - Nylund, Nils-Olof
AU - Kytö, Matti
AU - Eklund, Tom
AU - Sipilä, Kai
PY - 1986
Y1 - 1986
N2 - Valtion teknillisessä tutkimuskeskuksessa (VTT) tehtiin varsin laaja koesarja alkoholipolttoaineilla vuosina 1981 - 1984. Kokeisiin osallistui 19 henkilöautoa. Autojen moottorit purettiin sekä ennen että jälkeen kokeen. Moottoreiden kulumisen lisäksi seurattiin autojen käyttöominaisuuksia. Suomen kylmä ilmasto lisää alkoholipolttoaineiden käytössä esiintyviä vaikeuksia. E15/M15-polttoaineiden käyttö aiheuttaa vain vähäistä säätötarvetta moottoreiden polttoainejärjestelmissä. E15-polttoainetta käytettiin sekä uusissa että vanhoissa koeautoissa eikä se aiheuttanut korroosio-ongelmia. M15 on sekä korroosion että polttoaineen pysyvyyden kannalta huonompi vaihtoehto. Koeautojen moottoreista ei tavattu merkkejä kulumisesta, joka olisi olennaisesti lyhentänyt autojen käyttöikää. Seurantakohteita olivat mm. sylinterit, männänrenkaat, laakerit ja venttiilikoneisto. Lämpötila vaikuttaa voimakkaasti puhdasalkoholiautojen kulumiseen ja käytettävyyteen. Näistä syistä VTT kehitti yhteistyössä Oy Saab-Valmet Ab:n kanssa bensiinillä ja alkoholilla toimivan kaksoispolttoaineauton. Järjestelmä on täysin automaattinen, ja siirtyminen bensiinistä alkoholiin tapahtuu moottorin jäähdytysnesteen saavutettua 70 °C:n lämpötilan. Kahdessa eri koesarjassa verrattiin yksinkertaisen alkoholiauton (bensiini käynnistysapuna) ja kaksoispolttoaineauton kulumista ja käytettävyyttä. Toisessa koesarjassa oli mukana 2 + 2 autoa. Ajomatka autoa kohti oli 50 000 km. Kaksoispolttoaineauton käytettävyys oli bensiiniauton luokkaa. M90-pääpolttoaineeseen sisältyvä bensiiniosuus mukaan lukien bensiinin osuus kaksoispolttoaineautojen energiankulutuksesta oli 30 - 40 %. Nokkakoneisto havaittiin kulumisen kannalta kriittisimmäksi osakokonaisuudeksi. Ankarimmissa mahdollisissa käyttöoloissa vain kaksoispolttoainejärjestelmä takaa moottorille normaalinkäyttöiän. Kaikissa VTT:n puhdasalkoholiautoissa käytettiin erittäin tehokasta imuilman lämmitystä. Tehokas esilämmitys pienentää sylintereiden kulumista. Polttoainejärjestelmän tyypistä riippumatta sylintereiden kuluminen oli kaikissa VTT:n puhdasalkoholiautoissa varsin kohtuullista. Moottoreiden sisäosissa ei havaittu korroosiota.
AB - Valtion teknillisessä tutkimuskeskuksessa (VTT) tehtiin varsin laaja koesarja alkoholipolttoaineilla vuosina 1981 - 1984. Kokeisiin osallistui 19 henkilöautoa. Autojen moottorit purettiin sekä ennen että jälkeen kokeen. Moottoreiden kulumisen lisäksi seurattiin autojen käyttöominaisuuksia. Suomen kylmä ilmasto lisää alkoholipolttoaineiden käytössä esiintyviä vaikeuksia. E15/M15-polttoaineiden käyttö aiheuttaa vain vähäistä säätötarvetta moottoreiden polttoainejärjestelmissä. E15-polttoainetta käytettiin sekä uusissa että vanhoissa koeautoissa eikä se aiheuttanut korroosio-ongelmia. M15 on sekä korroosion että polttoaineen pysyvyyden kannalta huonompi vaihtoehto. Koeautojen moottoreista ei tavattu merkkejä kulumisesta, joka olisi olennaisesti lyhentänyt autojen käyttöikää. Seurantakohteita olivat mm. sylinterit, männänrenkaat, laakerit ja venttiilikoneisto. Lämpötila vaikuttaa voimakkaasti puhdasalkoholiautojen kulumiseen ja käytettävyyteen. Näistä syistä VTT kehitti yhteistyössä Oy Saab-Valmet Ab:n kanssa bensiinillä ja alkoholilla toimivan kaksoispolttoaineauton. Järjestelmä on täysin automaattinen, ja siirtyminen bensiinistä alkoholiin tapahtuu moottorin jäähdytysnesteen saavutettua 70 °C:n lämpötilan. Kahdessa eri koesarjassa verrattiin yksinkertaisen alkoholiauton (bensiini käynnistysapuna) ja kaksoispolttoaineauton kulumista ja käytettävyyttä. Toisessa koesarjassa oli mukana 2 + 2 autoa. Ajomatka autoa kohti oli 50 000 km. Kaksoispolttoaineauton käytettävyys oli bensiiniauton luokkaa. M90-pääpolttoaineeseen sisältyvä bensiiniosuus mukaan lukien bensiinin osuus kaksoispolttoaineautojen energiankulutuksesta oli 30 - 40 %. Nokkakoneisto havaittiin kulumisen kannalta kriittisimmäksi osakokonaisuudeksi. Ankarimmissa mahdollisissa käyttöoloissa vain kaksoispolttoainejärjestelmä takaa moottorille normaalinkäyttöiän. Kaikissa VTT:n puhdasalkoholiautoissa käytettiin erittäin tehokasta imuilman lämmitystä. Tehokas esilämmitys pienentää sylintereiden kulumista. Polttoainejärjestelmän tyypistä riippumatta sylintereiden kuluminen oli kaikissa VTT:n puhdasalkoholiautoissa varsin kohtuullista. Moottoreiden sisäosissa ei havaittu korroosiota.
KW - automotive fuels
KW - alcohols
KW - combustion engines
KW - properties
KW - wear tests
M3 - Report
SN - 951-38-2643-0
T3 - Valtion teknillinen tutkimuskeskus. Tutkimuksia - Research Reports
BT - Alkoholipolttoaineet ottomoottorissa: käyttöominaisuudet ja moottorin kuluminen
PB - VTT Technical Research Centre of Finland
CY - Espoo
ER -