Biopolttoaineiden demonstraatiohanke BioSata: Korkeaseosteisilla biopolttoaineilla hiilettömään kaupunkiliikenteeseen

Nils-Olof Nylund; Petri Söderena; Rasmus Pettinen

Biopolttoaineiden demonstraatiohanke BioSata: Korkeaseosteisilla biopolttoaineilla hiilettömään kaupunkiliikenteeseen

Nils-Olof Nylund^*
, Petri Söderena
, Rasmus Pettinen

^*Corresponding author for this work

Research output: Book/Report › Report

874 Downloads (Pure)

Abstract

Vuosien 2016-2019 ”BioSata”-hankkeen tavoitteena oli nopeuttaa siirtymistä kestävästi tuotettuihin biopolttoaineisiin HSL:n tilaamassa bussiliikenteessä ja Helsingin kaupungin omassa auto- ja työkonekalustossa. BioSata-hankkeen alkuperäisiä osapuolia olivat HSL, Stara, Neste, St1, UPM ja tutkimusosapuolena VTT. Alkusysäys hankkeelle syntyi Pääkaupunkiseudun Smart & Clean -säätiön puitteissa käydyissä keskusteluissa. Säätiö myös ohjasi hankkeen viestintää. Vuonna 2018 hankkeeseen liittyivät myös Espoon ja Vantaan kaupungit sekä Posti. Hanketta rahoitti Työ- ja elinkeinoministeriö.Käytännön demonstrointiin painottuneessa BioSata-hankkeessa selvitettiin teknisten kysymysten lisäksi mm. polttoaineiden hinnoittelua ja verotuskohtelua, hankintamenettelyjä ja mahdollisia kilpailuesteitä. Mittauksia ja kenttäkokeita tehtiin busseilla, kuorma-autoilla ja työkoneilla, niin laboratorio- kuin kenttämittauksina. Painopiste oli 100 %:ssa uusiutuvassa dieselpolttoaineessa. Hankkeessa tutkittiin mm. polttoaineen kulutusta, haitallisia lähipäästöjä (NOx ja PM), polttoaineen vaikutusta huollon tarpeeseen ja yleisesti uusiutuvien polttoaineiden toimivuutta.Projekti ei tuonut esiin mitään varsinaisia teknisiä ongelmia korkeaseosteisten biopolttoaineiden käytössä, ja omalta osaltaan projekti on lisännyt eri toimijoiden valmiuksia ottaa käyttöön biopolttoaineita. Useimmat toimijat hankkivat biopolttoaineita siten, että vuonna 2019 todelliset biopolttoaineosuudet asettuivat haarukkaan 45-55 %. Toimijoiden laskennalliset CO2-päästöt laskivat samassa määrin. Omalta osaltaan hanke valmisteli toimijoita uudistettuun puhtaiden ja energiatehokkaiden edistämistä koskevaan direktiiviin ja Suomen uuden biopolttoainevelvoitteen nouseviin bio-osuuksiin.

Original language	Finnish
Publisher	VTT Technical Research Centre of Finland
Number of pages	102
Publication status	Published - 14 May 2020
MoE publication type	D4 Published development or research report or study

Publication series

Series	VTT Tutkimusraportti
Number	VTT-R-00585-20

UN SDGs

This output contributes to the following UN Sustainable Development Goals (SDGs)

SDG 13 Climate Action

Keywords

biopolttoaineet
kaupunkiliikenne
päästöjen vähentäminen

Access to Document

VTT-R-00585-20Final published version, 3.86 MB

Cite this

@book{723483f66a444ee9b6199a815259363d,

title = "Biopolttoaineiden demonstraatiohanke BioSata: Korkeaseosteisilla biopolttoaineilla hiilett{\"o}m{\"a}{\"a}n kaupunkiliikenteeseen",

abstract = "Vuosien 2016-2019 ”BioSata”-hankkeen tavoitteena oli nopeuttaa siirtymist{\"a} kest{\"a}v{\"a}sti tuotettuihin biopolttoaineisiin HSL:n tilaamassa bussiliikenteess{\"a} ja Helsingin kaupungin omassa auto- ja ty{\"o}konekalustossa. BioSata-hankkeen alkuper{\"a}isi{\"a} osapuolia olivat HSL, Stara, Neste, St1, UPM ja tutkimusosapuolena VTT. Alkusys{\"a}ys hankkeelle syntyi P{\"a}{\"a}kaupunkiseudun Smart \& Clean -s{\"a}{\"a}ti{\"o}n puitteissa k{\"a}ydyiss{\"a} keskusteluissa. S{\"a}{\"a}ti{\"o} my{\"o}s ohjasi hankkeen viestint{\"a}{\"a}. Vuonna 2018 hankkeeseen liittyiv{\"a}t my{\"o}s Espoon ja Vantaan kaupungit sek{\"a} Posti. Hanketta rahoitti Ty{\"o}- ja elinkeinoministeri{\"o}.K{\"a}yt{\"a}nn{\"o}n demonstrointiin painottuneessa BioSata-hankkeessa selvitettiin teknisten kysymysten lis{\"a}ksi mm. polttoaineiden hinnoittelua ja verotuskohtelua, hankintamenettelyj{\"a} ja mahdollisia kilpailuesteit{\"a}. Mittauksia ja kentt{\"a}kokeita tehtiin busseilla, kuorma-autoilla ja ty{\"o}koneilla, niin laboratorio- kuin kentt{\"a}mittauksina. Painopiste oli 100 \%:ssa uusiutuvassa dieselpolttoaineessa. Hankkeessa tutkittiin mm. polttoaineen kulutusta, haitallisia l{\"a}hip{\"a}{\"a}st{\"o}j{\"a} (NOx ja PM), polttoaineen vaikutusta huollon tarpeeseen ja yleisesti uusiutuvien polttoaineiden toimivuutta.Projekti ei tuonut esiin mit{\"a}{\"a}n varsinaisia teknisi{\"a} ongelmia korkeaseosteisten biopolttoaineiden k{\"a}yt{\"o}ss{\"a}, ja omalta osaltaan projekti on lis{\"a}nnyt eri toimijoiden valmiuksia ottaa k{\"a}ytt{\"o}{\"o}n biopolttoaineita. Useimmat toimijat hankkivat biopolttoaineita siten, ett{\"a} vuonna 2019 todelliset biopolttoaineosuudet asettuivat haarukkaan 45-55 \%. Toimijoiden laskennalliset CO2-p{\"a}{\"a}st{\"o}t laskivat samassa m{\"a}{\"a}rin. Omalta osaltaan hanke valmisteli toimijoita uudistettuun puhtaiden ja energiatehokkaiden edist{\"a}mist{\"a} koskevaan direktiiviin ja Suomen uuden biopolttoainevelvoitteen nouseviin bio-osuuksiin. ",

keywords = "biopolttoaineet, kaupunkiliikenne, p{\"a}{\"a}st{\"o}jen v{\"a}hent{\"a}minen",

author = "Nils-Olof Nylund and Petri S{\"o}derena and Rasmus Pettinen",

note = "116538",

year = "2020",

month = may,

day = "14",

language = "Finnish",

series = "VTT Tutkimusraportti",

publisher = "VTT Technical Research Centre of Finland",

number = "VTT-R-00585-20",

address = "Finland",

}

TY - BOOK

T1 - Biopolttoaineiden demonstraatiohanke BioSata

T2 - Korkeaseosteisilla biopolttoaineilla hiilettömään kaupunkiliikenteeseen

AU - Nylund, Nils-Olof

AU - Söderena, Petri

AU - Pettinen, Rasmus

N1 - 116538

PY - 2020/5/14

Y1 - 2020/5/14

N2 - Vuosien 2016-2019 ”BioSata”-hankkeen tavoitteena oli nopeuttaa siirtymistä kestävästi tuotettuihin biopolttoaineisiin HSL:n tilaamassa bussiliikenteessä ja Helsingin kaupungin omassa auto- ja työkonekalustossa. BioSata-hankkeen alkuperäisiä osapuolia olivat HSL, Stara, Neste, St1, UPM ja tutkimusosapuolena VTT. Alkusysäys hankkeelle syntyi Pääkaupunkiseudun Smart & Clean -säätiön puitteissa käydyissä keskusteluissa. Säätiö myös ohjasi hankkeen viestintää. Vuonna 2018 hankkeeseen liittyivät myös Espoon ja Vantaan kaupungit sekä Posti. Hanketta rahoitti Työ- ja elinkeinoministeriö.Käytännön demonstrointiin painottuneessa BioSata-hankkeessa selvitettiin teknisten kysymysten lisäksi mm. polttoaineiden hinnoittelua ja verotuskohtelua, hankintamenettelyjä ja mahdollisia kilpailuesteitä. Mittauksia ja kenttäkokeita tehtiin busseilla, kuorma-autoilla ja työkoneilla, niin laboratorio- kuin kenttämittauksina. Painopiste oli 100 %:ssa uusiutuvassa dieselpolttoaineessa. Hankkeessa tutkittiin mm. polttoaineen kulutusta, haitallisia lähipäästöjä (NOx ja PM), polttoaineen vaikutusta huollon tarpeeseen ja yleisesti uusiutuvien polttoaineiden toimivuutta.Projekti ei tuonut esiin mitään varsinaisia teknisiä ongelmia korkeaseosteisten biopolttoaineiden käytössä, ja omalta osaltaan projekti on lisännyt eri toimijoiden valmiuksia ottaa käyttöön biopolttoaineita. Useimmat toimijat hankkivat biopolttoaineita siten, että vuonna 2019 todelliset biopolttoaineosuudet asettuivat haarukkaan 45-55 %. Toimijoiden laskennalliset CO2-päästöt laskivat samassa määrin. Omalta osaltaan hanke valmisteli toimijoita uudistettuun puhtaiden ja energiatehokkaiden edistämistä koskevaan direktiiviin ja Suomen uuden biopolttoainevelvoitteen nouseviin bio-osuuksiin.

AB - Vuosien 2016-2019 ”BioSata”-hankkeen tavoitteena oli nopeuttaa siirtymistä kestävästi tuotettuihin biopolttoaineisiin HSL:n tilaamassa bussiliikenteessä ja Helsingin kaupungin omassa auto- ja työkonekalustossa. BioSata-hankkeen alkuperäisiä osapuolia olivat HSL, Stara, Neste, St1, UPM ja tutkimusosapuolena VTT. Alkusysäys hankkeelle syntyi Pääkaupunkiseudun Smart & Clean -säätiön puitteissa käydyissä keskusteluissa. Säätiö myös ohjasi hankkeen viestintää. Vuonna 2018 hankkeeseen liittyivät myös Espoon ja Vantaan kaupungit sekä Posti. Hanketta rahoitti Työ- ja elinkeinoministeriö.Käytännön demonstrointiin painottuneessa BioSata-hankkeessa selvitettiin teknisten kysymysten lisäksi mm. polttoaineiden hinnoittelua ja verotuskohtelua, hankintamenettelyjä ja mahdollisia kilpailuesteitä. Mittauksia ja kenttäkokeita tehtiin busseilla, kuorma-autoilla ja työkoneilla, niin laboratorio- kuin kenttämittauksina. Painopiste oli 100 %:ssa uusiutuvassa dieselpolttoaineessa. Hankkeessa tutkittiin mm. polttoaineen kulutusta, haitallisia lähipäästöjä (NOx ja PM), polttoaineen vaikutusta huollon tarpeeseen ja yleisesti uusiutuvien polttoaineiden toimivuutta.Projekti ei tuonut esiin mitään varsinaisia teknisiä ongelmia korkeaseosteisten biopolttoaineiden käytössä, ja omalta osaltaan projekti on lisännyt eri toimijoiden valmiuksia ottaa käyttöön biopolttoaineita. Useimmat toimijat hankkivat biopolttoaineita siten, että vuonna 2019 todelliset biopolttoaineosuudet asettuivat haarukkaan 45-55 %. Toimijoiden laskennalliset CO2-päästöt laskivat samassa määrin. Omalta osaltaan hanke valmisteli toimijoita uudistettuun puhtaiden ja energiatehokkaiden edistämistä koskevaan direktiiviin ja Suomen uuden biopolttoainevelvoitteen nouseviin bio-osuuksiin.

KW - biopolttoaineet

KW - kaupunkiliikenne

KW - päästöjen vähentäminen

M3 - Report

T3 - VTT Tutkimusraportti

BT - Biopolttoaineiden demonstraatiohanke BioSata

PB - VTT Technical Research Centre of Finland

ER -