Godstrafikens energiförbrukning vid olika transportslag

Undersökningen granskar på basen av litteraturen godstrafikens energiförbrukning vid olika transportslag. Transportslagen är lastbiltrafik, paketbiltrafik, järnvägstrafik, flottning och kustfartygstrafik. Lastbil- och järnvägstrafikens energiförbrukning har studerats enligt det transporterade godsslaget. Uppgifterna från litteraturen om lastbilens bränsleförbrukning varierar mycket. Faktorer anslutna till bilens motor, transmission, karosseriets form samt till körsätt och vägförhållandena kan avsevärt ändra lastbilens bränsleförbrukning. Bilens massa är dock den viktigaste faktorn som förklarar bränsleförbrukning. Undersökningens resultat är att då massan ökar med 1 ton ökar förbrukningen med ca 0, 5 1/100 km. Trots ökningen minskar lastbilens bränsleförbrukning räknad per nyttolast alltid då lasten ökar. Vid fjärrtrafik kan det uppstå till och med 50 % skillnader i förbrukning per nettoarbete vid transport av olika godsslag, räknade från det lägre värdet. Detta beror på nyttolastens och eventuella tomkörningarnas olika andelar. Paketbilarnas energiförbrukning per nettoarbete är mångfaldig jämförd med lastbilarnas motsvarande förbrukning. Vid transport där paketbilens och lastbilens körsträckor är lika långa är dock paketbilen mera energiekonomisk än lastbilen. Godstågets energiförbrukning är beroende av dragkraften och tågets vikt. Eldragen materiel är i godståg fördelaktigare än dieseldragen även med den 35 % verkningsgrad som använts vid kalkylerna. Energiförbrukningen hos expressgodståg som transporterar styckegods är avsevärt högre än de övriga godstågens. Energiförbrukningen räknad per olika godsslags nettoarbete kan avvika till och med med 50 %. Då vi jämförde lastbiltrafiken per godsslag med dieseldragen järnvägstrafik fick vi som relationstal för deras energiförbrukning beroende på godsslaget 1,5 - 3,2, exklusive styckegodstrafiken. Om vi beaktar trafiknätens olika kombinationsmöjligheter är relationstalen 1,3 - 2,7, vid styckegodstrafik dock 0,4. Om vi antar att elektriciteten producerats med olja med 35 % verkningsgrad får vi till förhållandet mellan lastbiltrafikens och den eldragna järnvägstrafikens energiförbrukning 1,4 - 3,0 beroende på godsslaget (exklusive styckegods), men om vi använder 75 % verkningsgrad är relationstalen 3,0 - 6,4, varvid vi även får 2,0 som relationstal vid styckegodstrafik. Flottning och kustfarttygstrafik visade sig vara de mest fördelaktiga beträffande energiförbrukning.